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                                                                                  发稿时间:2020-05-24 00:09:03

                                                                                  新京报快讯(记者 吴婷婷)京津冀协同发展,交通一体化是三大先行领域之一。在今年的全国两会上,全国政协委员、中国民航大学副校长吴仁彪建议,在京津冀协同发展、京津双城联动发展的大背景下,北京取消对天津汽车的限行政策。

                                                                                  纽约市人权委员会说,今年它收到了300多起与新冠肺炎有关的骚扰和歧视投诉,其中117起(近40%)涉及反亚裔情绪。

                                                                                  吴仁彪建议,由于京津冀协同发展,产业、教育医疗等资源转移将导致三地之间人流加快,取消京津冀车辆限行,对于京津冀三地协同发展也将有较大促进作用。基于此,天津前几年就已经单方面取消了对于北京车牌的限行措施。同时,他分析说,京津两地人员往来会更多依靠轨道交通,让天津车辆到北京享受同城待遇不会增加太多交通量,尤其是在北京对于外地车普遍实行了限行新政的情况下(即每年每车最多办12次进京证,每次7天)。吴仁彪还指出,“北京和天津都是中国最早的三个直辖市之一,彼此联系一直非常密切。京津塘高速公路是我国第一条按照国际标准建设的城际高速公路,京津城际是我国第一条城际高铁,因此建议北京单独制定有别于其他省市的天津车限行政策,这样更符合京津冀协同发展和京津双城联动发展的要求。”在美国总统特朗普21日宣布美国将退出《开放天空条约》后,美国再次“退群”的消息引起多方指责,其中不乏来自欧洲盟友的警告。23日,美国驻德国大使就德国外长的批评“开炮”称,德国不应指责美国,而应该对俄罗斯施压。

                                                                                  不仅如此,美国内对特朗普政府退出《开放天空条约》的反应也并不一致。美国国会众院外交委员会主席、民主党人恩格尔表示,此举将直接损害美国安全。恩格尔称,美国国防授权法规定,退出国际条约之前国务卿和防长必须提前至少120天通知国会,特朗普政府没这么做已经违法。前美国中情局局长海登也强烈反对美国退出《开放天空条约》,称这是一个“疯狂的”决定。

                                                                                  作为交通运输部专家委员会委员,吴仁彪非常关注京津冀交通领域的发展。他认为,京津冀一体化应该不仅仅体现在战略、顶层设计等方面,也应该从小处着手,比如三地交通工具同城待遇问题。

                                                                                  但事实上,对美方“退群”举动表示不满的并不只有德国。除了德国外长马斯明确表态以外,22日,德国、法国、比利时、西班牙、芬兰、意大利、荷兰、卢森堡、瑞典和捷克发表联合声明,对美国退约表示遗憾,并敦促俄罗斯尽快与各成员国展开对话。

                                                                                  对于德国的这番表态,美国驻德国大使格雷内尔(Richard Grenell)表示不满。他在23日接受德媒采访时,“与其抱怨美国的做法,马斯倒是应该去对俄罗斯施压,让他们履行(《开放天空条约》的)义务。”

                                                                                  美国驻德国大使格雷内尔(资料图)

                                                                                  “北京吃不了,天津吃不饱,河北吃不着”,这原是民航对于京津冀三地机场航空资源不平衡的无奈。如今,随着京津冀民航机场一体化运行管理加速落实,这一长期困扰中国民航业的难题有望得到根治。吴仁彪说,在大兴机场投运之前,北京首都国际机场过剩的资源就已经有10%疏解到天津滨海国际机场和河北正定机场。这对于实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展、带动北方腹地发展具有积极推动作用。

                                                                                  吴仁彪说:“中国民航局计划在大兴机场临空经济区内建设民航科教产业园区,中国民航大学正在组建民航科教创新研究院。为了更好地服务京津冀民航协同发展,学校正在积极论证参与民航科教产业园区建设的可行性,因为天津到大兴机场的轨道交通即将动工,轨道上的京津冀为学校异地办分校或研究院提供了可能性。”